Ścigacz.pl

Benelli idzie za ciosem i korzysta z popularności swoich motocykli serii TRK. Na targach EICMA 2025 producent zaprezentował modele TRK 602X, TRK 902 Stradale i TRK 902 Xplorer. Ten ostatni pojawił się już w ubiegłym roku jako koncept, a teraz nadjechała finalna wersja. Cała trójka jest jeszcze bardziej zaawansowana technologicznie i jeszcze lepiej wykonana niż poprzednicy.

Zaczniemy od Benelli TRK 902 Xplorer, który jest nowym flagowcem w gamie TRK. To maszyna typu adventure, stworzona z myślą o jeździe w terenie. Ma szprychowe koła o średnicy 19" z przodu i 17" z tyłu, skok zawieszenia 170 mm i prześwit 215 mm. Siedzisko umieszczono na wysokości 840 mm. Zbiornik paliwa mieści 20 litrów benzyny, co przy zużyciu na poziomie ok. 5 l na 100 km zapewnia dobry zasięg.

Rozwój serii TRK najlepiej widać po silniku. W TRK 902 Xplorer i TRK 902 Stradale zamontowano dwucylindrowy motor o pojemności 904 cm3, który generuje maksymalną moc 95,2 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 90 Nm. Wyposażono go w elektroniczną przepustnicę od Bosch.

Konstrukcja podwozia została opracowana w Pesaro. Głównym punktem jest stalowa rama kratownicowa. Zawieszenie pochodzi od marki Marzocchi, a przedni widelec upside-down ma golenie o średnicy 43 mm i możliwość regulacji. Hamulce to komponenty marki Brembo. Pakiet elektroniki składa się z układu ABS i kontroli trakcji z możliwością wyłączenia. Są tu również quick shifter, tempomat i czujnik ciśnienia w oponach. Zarówno w wersji Xplorer, jak i Stradale elementami wyposażenia standardowego są podgrzewane manetki i kanapa.

Benelli TRK 902 Stradale różni się kołami i parametrami zawieszenia. Tu mamy aluminiowe felgi ubrane w opony Pirelli Angel GT II o średnicy 17". Skok zawieszenia został skrócony o 40 mm - do 130 mm. Dzięki temu siedzisko obniżono do 805 mm. Oba modele powinny pojawić się w salonach w sezonie 2026.

Kolejna nowość to Benelli TRK 602X, który ma być następcą udanej i świetnie sprzedającej się rodziny 502. Producent zapewnia, że inżynierowie z Pesaro poważnie podeszli do tematu, a motocykl duchowo łączy się z seriami 702 i 902, stając się dojrzalszym od swojego poprzednika. Najważniejszą nowością jest oczywiście silnik, który ma pojemność 554 cm3 i moc 56 KM, a więc wypada z kategorii A2. Maksymalny moment obrotowy wynosi 54 Nm. Producent przeprojektował układ wydechowy i air box.

Ramę wykonano ze stali, ale z przodu dodano aluminiowy stelaż. Z tyłu pojawiła się lżejsza rama pomocnicza. To wszystko pozwoliło obniżyć wysokość siedzenia do 825 mm. Nowe zawieszenie ma skok 140 mm. Jeśli chodzi o hamulce, to z przodu zastosowano dwie tarcze o średnicy aż 320 mm. Koła mają szprychowe felgi i średnicę 19" z przodu i 17" z tyłu.

W skład elektroniki wchodzą ABS i kontrola trakcji, a także dwa tryby jazdy - standardowy i sportowy. Informacje na temat motocykla są pokazywane na kolorowym ekranie TFT o przekątnej 5", który ma moduły łączności Bluetooth i Wi-Fi. Standardowe wyposażenie obejmuje też osłony dłoni ze zintegrowanymi kierunkowskazami, gniazdo USB, centralną stopkę, boczne klatki ochronne oraz aluminiową osłonę podwozia.