Ścigacz.pl

Rynek lekkich motocykli na kategorię B przyzwyczaił nas do budżetowych klasyków, typowych mieszczuchów albo maszyn szosowych z doklejonymi terenowymi oponami. Gdy po raz pierwszy stanąłem obok Bartona FRX 125, od razu wiedziałem, że to zupełnie inna klasa. To nie jest kolejny budżetowy sprzęt z doklejoną tablicą rejestracyjną ani lekka zabawka, która boi się asfaltu. Barton stworzył pełnoprawne, wyrośnięte dual-sportowe enduro, które wnosi powiew świeżości do segmentu 125 cm³.

​Podwozie z wyczynowym rodowodem: dbałość o detale i osprzęt premium

​Zestaw kół w klasycznym, wyczynowym rozmiarze, 21 cali z przodu i 18 z tyłu, połączony z lekkimi aluminiowymi piastami oraz wyposażonymi w szpanery szprychowymi felgami sprawia, że FRX wygląda absolutnie profesjonalnie. Kosmiczny prześwit wynoszący aż 310 mm pozwala bezstresowo pokonywać najtrudniejsze przeszkody. Przednie zawieszenie osadzono w czarnych, aluminiowych półkach, a z tyłu pracuje amortyzator połączony przez układ dźwigniowy (kiwak), co znacząco poprawia progresję i pracę zawieszenia w terenie. Przedni, odwrócony widelec KKE z regulacją oraz tylny monoshock świetnie wybierają poprzeczne nierówności na szutrach i dziurawym asfalcie.

Barton FRX 125. Zobacz test wideo »

​To, co najbardziej zaskakuje podczas oględzin, to poziom dbałości o detale, który mocno nawiązuje do maszyn wyższych klas. Zestaw przełączników na kierownicy do złudzenia przypomina ergonomiczne rozwiązania znane z wyczynowych motocykli enduro marki Husqvarna. Z kolei układ wydechowy ze stali nierdzewnej z fabryczną osłoną katalizatora sprawia wrażenie wyjętego wprost z półki premium.

​Projektanci pomyśleli też o ochronie w terenie. ​Motocykl uzbrojono w dwie chłodnice wyposażone w mocne, aluminiowe osłony chroniące przed kamieniami i gałęziami. Pod silnikiem zamontowano solidną, metalową osłonę. ​Dźwignia zmiany biegów oraz dźwignia hamulca tylnego zostały wykonane z aluminium, przy czym ta druga otrzymała kolczastą końcówkę, która zapewnia genialne trzymanie buta w błocie i deszczu.

​Silnik Zongshen w praktyce: dynamika, 6 biegów i soczysty dźwięk

​Sercem FRX-a jest chłodzona cieczą, 4-zaworowa jednostka Zongshen ZY125 (DOHC), wykorzystująca pełen limit prawny na kategorię B. Motocykl generuje 15 KM przy 9500 obr./min oraz 11 Nm momentu obrotowego. ​Podczas jazdy próbnej szybko wychodzi na jaw specyficzna charakterystyka tej 4-zaworowej konstrukcji. Ze względu na swoją budowę, na niskich obrotach silnik może sprawiać wrażenie, że jedzie nieco spokojniej od dołu niż proste, chłodzone powietrzem konstrukcje 2-zaworowe. Jest w tym ziarno prawdy, ale w zamian dostajemy wyższą kulturę pracy, a do dyspozycji mamy precyzyjnie działającą, 6-biegową skrzynię biegów, dzięki której bez problemu dobierzemy idealne przełożenie do aktualnych warunków na drodze czy w terenie.

​Osobny akapit należy się wrażeniom dźwiękowym. Dźwięk wydechu jest bardzo przyjemny, ale jest wyraźnie potęgowany przez powietrze zasysane do głośnego airboxa przy głębszym odkręceniu manetki. Sprawia to, że ruszając ze świateł zdecydowanie nie będziemy najcichszym pojazdem w okolicy. Ten rasowy dźwięk potrafi wywołać uśmiech na twarzy.

​Ergonomia, elektronika i hamulce w drogowym teście

​Barton FRX 125 jest konstrukcją typowo jednoosobową, co pozwoliło idealnie wyprofilować kanapę. Siedzenie zaskakuje wygodą i szerokością. Pokryto je materiałem antypoślizgowym oraz poprzecznymi pasami, które skutecznie niwelują przesuwanie się ciała podczas stromych podjazdów czy agresywnych zjazdów.

​Przed oczami kierowcy znajduje się minimalistyczny, ale bardzo czytelny wyświetlacz LCD, podający najważniejsze parametry bez niepotrzebnych rozpraszaczy. Za oświetlenie odpowiada wydajny układ full-LED, a małe gabarytowo lampy dają zaskakująco mocne i jasne światło po zmroku.

​Układ hamulcowy wykorzystuje tarczę z dwutłoczkowym zaciskiem z przodu, jednotłoczkowy zacisk z tyłu oraz przewody hamulcowe w stalowym oplocie, co przekłada się na świetną dozowalność na klamce. Ze względów homologacyjnych motocykl wyposażono w zintegrowany system CBS. O ile na asfaltowych drogach publicznych działa on sprawnie, przewidywalnie i skutecznie zatrzymuje maszynę, o tyle podczas agresywnej jazdy w głębokim terenie łączone hamowanie nie do końca się sprawdza, ograniczając możliwość niezależnego zablokowania wyłącznie tylnego koła.

Dla kogo jest Barton FRX 125?

​Za kwotę 12 999 zł otrzymujemy rewelacyjnie doposażone, jednoosobowe enduro na prawo jazdy kategorii B. Zastosowanie chłodzenia cieczą, wyczynowych rozwiązań podwoziowych, wydechu ze stali nierdzewnej oraz bogatej ochrony aluminiowej sprawia, że FRX 125 deklasuje typową rynkową konkurencję. To dojrzały, przemyślany sprzęt dla kogoś, kto szuka pancernej maszyny do codziennego przemieszczania się po szosie oraz bezkompromisowej eksploracji leśnych i szutrowych szlaków.

Barton FRX 125 Dane Techniczne