Balaton Park Circuit i opony Pirelli 2026. Dlaczego Moto2 dostaje w tym roku miększ± gumę z tyłu?
Pirelli podchodzi do drugiej edycji Grand Prix Węgier z konkretnym pakietem danych. W ubiegłym roku inauguracyjne wyścigi przy Jeziorze Balaton pozwoliły inżynierom włoskiego producenta zebrać szczegółowe informacje o zachowaniu nawierzchni i obciążeniach termicznych, jakim podlegają opony.
Wnioski są jednoznaczne. Okazuje się, że tor nie zjada gumy tak agresywnie, jak mogłoby się wydawać. To otworzyło drogę do odważniejszej alokacji w 2026 roku.
Reklama
Liberty Rental: nowe motocykle, top marki i rezerwacja online. Wypożycz wymarzony pojazd w 10 minut
Wyobraź sobie taką sytuację. Budzisz się w słoneczną sobotę, pijesz poranną kawę i nagle dociera do ciebie, że to jest ten idealny dzień na trasę. Kilka godzin później zakładasz już kask, zapinasz kurtkę i odpalasz silnik maszyny, o której marzyłeś od miesięcy.
Wypożycz wymarzony pojazd szybko i bez wychodzenia z domu »
Balaton Park Circuit to obiekt oddany do użytku w 2021 roku, zaprojektowany z myślą o różnych kategoriach motorsportu. Trasa liczy 4083 metrów i składa się z 12 zakrętów, przy czym jej profil wymaga od zawodników precyzji zarówno w hamowaniu, jak i przy wyjściu z wolnych łuków. Nawierzchnia asfaltowa, względnie nowa jak na standardy MotoGP, charakteryzuje się umiarkowaną chropowatością i dobrą przyczepnością mechaniczną. Tor jest płaski, co redukuje zróżnicowanie obciążeń na opony wynikające z nachylenia jezdni, jednak układ zakrętów generuje intensywne naprężenia boczne w strefach hamowania. Poziom degradacji gumy okazał się niższy niż szacunki konserwatywne z pierwszego sezonu, co Pirelli potwierdza teraz twardymi danymi.
W klasie Moto2 każdy zawodnik otrzyma po 8 opon przednich w mieszance miękkiej SC1 i 8 w mieszance medium SC2. Z tyłu przydzielono 9 opon supersoftu SCX i 8 opon softu SC0. Łącznie do dyspozycji jest 17 opon na weekend zgodnie z regulaminem, czyli 8 z przodu i 9 z tyłu. Kluczową zmianą względem ubiegłego roku jest właśnie dołączenie SCX do puli. W 2025 roku najtwardszą opcją tylną był SC0, teraz jest to SC1, a SCX wchodzi jako nowy, najmiększy wariant. Mieszanka ta nie jest jednak nowością na Balaton Park, bo w maju WorldSBK rozegrał tu rundę i SCX sprawdził się wówczas bez zastrzeżeń. To ważna informacja, bo minimalizuje ryzyko eksperymentu i daje Pirelli pewność co do zachowania gumy w danych warunkach.
Dla Moto3 zasady pozostają otwarte. Zawodnicy mają do wyboru mieszanki miękką SC1 i medium SC2 zarówno z przodu, jak i z tyłu, i mogą je dowolnie łączyć. Rok temu większość stawki wybrała tylne SC1, dobierając do przodu albo SC1, albo SC2. Konfiguracja zależała od indywidualnego stylu jazdy i preferencji dotyczących balansu motocykla.
Supersoft SCX to mieszanka, która zapewnia wyjątkowo wysoki poziom przyczepności w krótkim okienku temperaturowym. W przypadku Balaton Park, gdzie nawierzchnia nie generuje ekstremalnych obciążeń termicznych, może okazać się optymalnym rozwiązaniem zarówno w kwalifikacjach, jak i w wyścigu. Twarde dane zebrane podczas rundy WorldSBK z maja wskazują, że SCX radzi sobie na tym torze dobrze przez cały dystans wyścigowy, co czyni go realną opcją nie tylko na jeden szybki okrążenie, ale i na całą rywalizację.
Komentarze
Pokaż wszystkie komentarze