Ścigacz.pl

Akio Toyoda, szef Toyoty i pasjonat motoryzacji znany pod wyścigowym pseudonimem Morizo, znowu wypowiedział się w sprawie motoryzacji w sposób, który nie spodoba się fanatykom elektryków.

W wywiadzie dla "Automotive News" szef jednego z największych koncernów motoryzacyjnych na świecie powiedział, że prawdziwa maszyna sportowa musi mieć zapach benzyny i głośny silnik. Toyoda nie pozostawił tym samym żadnych niedomówień. Nie zastosował dyplomatycznych uników i darował sobie korporacyjne eufemizmy. Trzeba powiedzieć, że ten facet nie lubi owijać w bawełnę.

Jednocześnie warto zaznaczyć, że nie była to prowokacja pod publiczkę, bo Toyoda od lat konsekwentnie głosi tę samą filozofię, a cytaty z jego wypowiedzi krążą po mediach społecznościowych nie od dziś. Już w 2019 roku na Tokyo Motor Show prezes Toyoty mówił, że kocha pojazdy, które mają "złe spalanie", robią hałas i pokazują swoją dziką naturę. Trudno o bardziej jednoznaczną deklarację od człowieka siedzącego na szczycie jednej z największych korporacji świata.

Co ciekawe, panu prezesowi nie chodzi wyłącznie o nostalgiczne przywiązanie do klasycznej jednostki napędowej. Toyoda twierdzi, że prawdziwy pojazd sportowy musi angażować wszystkie zmysły jednocześnie: zapach paliwa, wibracje przenoszone przez kierownicę, ryk silnika rosnący wraz z obrotami i towarzyszące temu emocje. Elektryki mogą przyspieszyć do setki w dwie sekundy przy mocy przekraczającej 1000 KM, ale zdaniem Toyody to doświadczenie przypomina jazdę w szybkiej pralce. Szybko, owszem, lecz bez duszy.

W tym kontekście warto również przypomnieć wypowiedź Toyody z 2023 roku. Prezes przyznał wtedy, że Toyota rozważa zastosowanie sztucznych dźwięków silnika i symulowanej manualnej skrzyni biegów w elektrycznym GR, żeby jak najbardziej zbliżyć odczucia do jazdy spalinowym sportowcem. Co ciekawe, w tej samej wypowiedzi podkreślił, że bez zapachu benzyny coś ważnego jednak znika - a to rzecz o fundamentalnym znaczeniu. Technologia może symulować dźwięk, ale nie chemię.

Toyoda jest też sceptyczny wobec unijno-branżowego zachwytu nad elektromobilnością jako jedyną słuszną drogą. W latach 2020-2024 wielokrotnie ostrzegał przed kosztami transformacji, brakami w infrastrukturze ładowania, a zwłaszcza przed emisjami generowanymi przy produkcji energii elektrycznej z węgla. W Japonii, gdzie znaczna część prądu pochodzi właśnie z elektrowni węglowych, ekologiczny bilans BEV wygląda inaczej niż w reklamach. Toyota oficjalnie popiera strategię wielotorową, zakładającą równoległy rozwój hybryd, silników spalinowych, wodoru i elektryków. Toyoda szacuje, że pojazdy elektryczne mogą zdobyć najwyżej około 30 procent globalnego rynku.

Jako Master Driver, jak sam siebie nazywa, stawia na emocjonalne zaangażowanie kierowcy. Liczby mocy i czasy przyspieszenia to dla niego dane z arkusza kalkulacyjnego, a nie wyznaczniki sportowego charakteru pojazdu. Ta filozofia przekłada się bezpośrednio na produkty, które powstały za jego kadencji: GR Yaris, GR Corolla z edycją Morizo, wskrzeszona Supra czy legendarny Lexus LFA. Modele z temperamentem, z charakterem i charakterystycznym zapachem.

Oczywiście krytycy nie śpią. Część analityków zarzuca Toyodzie konserwatyzm i celowe hamowanie elektrycznej transformacji w imię własnych preferencji. Szef japońskiego molocha odpiera te zarzuty argumentami praktycznymi, czyli różnorodnością potrzeb klientów na różnych rynkach, realnym kosztem zakupu, dostępnością infrastruktury oraz złożonością łańcucha dostaw energii elektrycznej. Warto uściślić, że Toyoda wcale nie mówi, że elektryki są złe, lecz po prostu nie zgadza się na stawianie tej technologii na pierwszym miejscu jako jedynie słusznej i właściwej.