Ścigacz.pl

Jawa wraca z prototypem 730 Twin. To jedna z tych zmian, która ma być szokująca, bo odstawiono sentymentalny wizerunek marki i postawiono na solidną inżynierię połączoną z codzienną praktycznością.

Na wstępie warto przypomnieć, że obecnie marka Jawa funkcjonuje dwutorowo, bo prawa do niej są podzielone. Indyjski koncern Mahindra & Mahindra poprzez spółkę zależną Classic Legends jest właścicielem praw do marki Jawa w Indiach i Azji Południowej od 2016 roku. W tym czasie można powiedzieć, że wskrzesił markę  produkując nowe modele, m.in. Jawa 300 CL, Perak. Jednocześnie tradycyjna, czeska firma JAWA Moto z siedzibą w Tyncu nad Sazawą nadal istnieje i produkuje motocykle w Czechach. 730 Twin jest pojazdem wyszykowanym właśnie przez markę z Czech kontynuującą tradycje firmy założonej w 1929 roku przez Františka Janečeka. Oczywiście w dzisiejszych realiach  europejska Jawa działa we współpracy z partnerami technologicznymi i dostawcami komponentów z różnych kierunków na świecie.  

To ciekawe, że właśnie historyczna Jawa odchodzi od dawnych wzorców. Zamiast tego konstruktorzy zaproponowali nowe otwarcie i funkcjonalność, tworząc maszynę o kompaktowej budowie z widocznym silnikiem i stalowym ramą kratownicową jako kluczowym elementem nośnym.

Serce  "730" bije oczywiście dzięki chłodzonym cieczą dwucylindrowemu agregatowi o pojemności 730 cm³, opracowanemu we współpracy ze szwajcarskim specjalistą Suterem, co ma zagwarantować moc bez nadmiaru elektroniki. Zamiast gonić za szczytowymi parametrami Jawa postawiła na intuicyjną reakcję na gaz i klasyczne sterowanie linką. Osiągając 75 koni przy 8200 obrotach na minutę oraz 68 Nm momentu obrotowego przy 7100 obrotach, ten dwucylindrowiec wpisuje się w segment średniolitrażowych motocykli, zapewniając podobno elastyczny ciąg w typowych zakresach prędkości obrotowej i gładką pracę zarówno na krętych drogach, jak i podczas dłuższych wypraw. Sześciobiegowa skrzynia biegów ma płynnie przenosić moc. Znamy już również takie parametry jak średnica cylindra, która wynosi 83 mm przy skoku tłoka 67,5 mm, oraz stopień sprężania wynoszący 11,5:1.

Co ważne, nie oszczędzano również na elementach podwozia, gdzie znalazły się renomowane komponenty zapewniające stabilność i precyzyjne czucie nawierzchni. Przednia teleskopowa widelec upside-down oraz tylny amortyzator od KYB o skokach odpowiednio 150 mm i 115 mm tworzą zestaw gotowy na dynamiczne pokonywanie zakrętów. Do tego dochodzą hamulce Brembo z tarczami 298 mm z przodu i 240 mm z tyłu, wsparte systemem ABS Boscha. Cała konfiguracja dąży zdaje się do zrównoważonego charakteru. Najwidoczniej priorytetem jest przewidywalność i rezerwa mocy, a nie ekstremalna zwinność. Tym samym współczesna Jawa powinna być pojazdem wyszykowanym głównie do turystycznych eskapad ze szczyptą sportu.

Jeśli chodzi o wyposażenie, to trafia ono środek między prostotą a współczesnymi udogodnieniami, z kolorowym wyświetlaczem TFT umożliwiającym łączność z urządzeniami zewnętrznymi, systemem uruchamiania bez kluczyka dla wygody oraz zbiornikiem paliwa o pojemności 16 litrów, co zapewnia solidny zasięg. Dodatkowe mocowania na kufry boczne sygnalizują gotowość do dłuższych tras, wykraczając poza miejskie dojazdy. Z wagą gotową do jazdy na poziomie 213 kg, rozstawem osi 1520 mm i wysokością siodła 785 mm, motocykl prezentuje się jako solidny towarzysz, z kołami 17-calowymi obutymi w ogumienie 120/70 ZR17 z przodu oraz 180/55 ZR17 z tyłu, co wspiera stabilność przy prędkościach dochodzących do około 205 km/h - deklarowane.

Jawa planuje ujawnić dopracowaną wersję tego prototypu podczas targów w Brnie, które odbęda się już w marcu, a konkretnie od 5 do 8 marca 2026 r. Poza technikaliami kluczowe będzie ustalenie ceny, decydującej o konkurencyjności w klasie średniej. Jeśli marka utrzyma sensowny poziom wykonania i rozsądnie wyceni model, 730 Twin może namieszać. Zobaczymy.